本文摘要：新能源汽车离我们越来越近，无论是电动车还是混合动力车，都必须配备一种控制器-PCU，起到是掌控电流强度，构建对车辆的掌控，而PCU自身的耗电量却占到车辆电力损耗的20%，如何减少这一损耗？丰田近日得出了解决方案。 配备SiC（碳化硅）功率半导体的凯美瑞混合动力试验车 在显电动及混合动力车型中，PCU掌控着车辆行经时的电动机的电流供给，构建车辆行进、加快、衰退，还包括减速时利用重复使用的电能向电池电池，可以说道在系统中充分发挥着最重要起到。

新能源汽车离我们越来越近，无论是电动车还是混合动力车，都必须配备一种控制器-PCU，起到是掌控电流强度，构建对车辆的掌控，而PCU自身的耗电量却占到车辆电力损耗的20%，如何减少这一损耗？丰田近日得出了解决方案。　　配备SiC（碳化硅）功率半导体的凯美瑞混合动力试验车　　在显电动及混合动力车型中，PCU掌控着车辆行经时的电动机的电流供给，构建车辆行进、加快、衰退，还包括减速时利用重复使用的电能向电池电池，可以说道在系统中充分发挥着最重要起到。但是，PCU中所用于的Si（硅基）功率半导体的电力损耗却占到车辆电力损耗的20％左右。

因此，如何提升功率半导体的效率，即如何增加电流通过时的电阻，对提高显电动车的续接里程或混合动力车型的燃油经济性至关重要。　　我们对比了一下有所不同用途的半导体在混合动力车型中，所配有的半导体的所占比例，从按面积计算出来的使用量来看，雷克萨斯LS600h和丰田普锐斯的功率半导体皆占总用途的1/4的比例，可见PCU用功率半导体的用电量有多低。

本文关键词：爱游戏app下载,丰田,低耗,SiC,功率,半导体,PCU,汽车,控制器

本文来源：爱游戏app-www.hgsk88.com